被丰田寄予厚望的氢燃料电池车,未来能否打败纯电动成为主流?
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-14 05:48:27
- 摘要
日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量大、利润高，缺乏转型动力。据统计，2021年日本全国生产的纯电动汽车台数低于全球产能的1%。
日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量大、利润高，缺乏转型动力。据统计，2021年日本全国生产的纯电动汽车台数低于全球产能的1%。
如果说两年前国际汽车品牌迫于燃油车优势还没有下定决心发力新能源，那么今年已大不同。丰田中国做新能源决策，不再请示日本总部；大众之夜已变成ID.电动之夜，BBA的发布会也清一色新能源唱主角。种种迹象表明，中国品牌将遇到真正的对手。
除了日本车企之外，中国和欧美等国家的车企都很支持全面电动化，而且电动化进程加速惊人！大家认为，被丰田寄予厚望的氢燃料电池车，未来能否打败纯电动成为主流？
于是有了丰田牵头的“反对全面电动化”活动，在近期举办的G7峰会期间，由丰田前任社长丰田章男牵头，日本不少车企高管站队。日系车企铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达参与的展览中，他们表示，电动汽车绝非实现碳中和的唯一途径。
德勤集团在去年的调查报告就显示，美国有七成受访者仍然选择购买燃油车、德国有五成左右选择燃油车、日本则也有四成。因此，在电动化的改革中，坚持多样性仍是丰田全球化战略的重要基调。
之前为大家写了中美新能源车市场差异(传送门)，欧洲新能源车市场概况(传送门)，这次把焦点放到日本，看看日本本土的新能源车市场发展地如何。
2、为了减少因相同或近似的商标而遭驳回，我们建议中国企业在日本提交商标注册申请前进行检索。如果检索未发现相同或近似的在先商标，中国企业应立即向日本特许厅提交申请，以免被他人抢了先机。
丰田反对纯电动路线吗？并不，丰田章男的原话是，"2035年，日本如果禁售燃油车，电网将难以承受负荷。"说到底，本质是反对过于激进的纯电动路线。
在看完上海车展后，日本车评人河口学尖锐的表示，所谓概念车至少要有点领先的地方吧，要有点想象力吧，概念超前点吧，但是观展下来本田丰田日产的新能源概念车的各方面还不如中国新能源量产车。日本车企固步自封，在新能源汽车上积累不足，差距已经到了很难追上的程度了。看到了丰田和比亚迪合作的新型电动汽车bZ3，这新款汽车怎么那么落后，那么有年代感。他表示，未来日本车企在中国市场会很难，再这样下去日本车企甚至真的要考虑退出中国市场了，去世界其他地方拓展市场，去这些还在发展燃油车的国家和地区，比如印度，认真考虑转移重心了。
日本人普遍认为，如果电力来源无法做到清洁化，那就没必要再搞电动车。所以，日本的六大车企都把希望寄托在氢能车上面。日本的氢能源专利占据全球30%以上，丰田、本田、日产早在十几年前就研发出了氢燃料电池汽车。
该商标体现了技术创新，团结，强管理，紧张和放松。本田非常重视汽车新技术的开发，被誉为“日本汽车技术发展的排头兵”。
而日本虽然宣布了电动化转型，但实际上丰田本田等知名车企却依然没有选择完全电动化，而是混动汽车和电动汽车同时发展，也不愿意放弃过去占据优势的燃油车产业。
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2022年10月25日,朝日新闻有一则报道耐人寻味,丰田汽车宣布和比亚迪联合开发电动汽车bz3,这辆车搭载刀片电池,并且设计研发生产等工作也是比亚迪负责,这意味着20年来,比亚迪造的车已经从挂着比亚迪车标的丰田,进化成了挂着丰田车标的比亚迪。这则消息也令不少日本人懵逼,引起了热议,为什么作为日本的骄傲,会和曾经模仿自己的年轻车企合作呢?
