只有“司机端”没有“用户端”的幸福千万家
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 22:44:36
- 摘要
在过去几年，滴滴与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融保险公司合作，这些合作伙伴覆盖了租车、保险、能源、维保、司机培训领域，建立了一套服务上百万司机的网约车生态。
在过去几年，滴滴与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融保险'>保险公司合作，这些合作伙伴覆盖了租车、保险'>保险、能源、维保、司机培训领域，建立了一套服务上百万司机的网约车生态。
网约车公司在配备司机、维护车辆、服务质量等方面都给乘客更多的保障，提供更优质的服务。相比之下，传统出租车的车况、司机素质等方面则存在一定的差距。
有许多老司机说，自从网约车新政实施以来，平台对于服务好、乘客评分高的司机都会有订单倾斜，通过驾驶员的服务与收入紧密挂钩的方式来激励司机，所以四甲基想要接单量多，就要改善自己的服务质量。另外，在日常的跑道上观察总结，看哪个区域的订货量多，往往跑到那边。
比如万顺叫车网约车平台为乘客端和司机端分别增加了“乘客驿站”和“司机之家”等线下服务场景，提升对这两大群体的服务体验；如祺出行同样也推出了如祺之家的线下场景，来为司机们提供相应的服务。
网约车的出现，可以说是这些打工者的福音，因为网约车完全是按公里数算钱的，也不必担心被司机坑钱，而且平台还会实时监控司机的行为，可以保护乘客的安全，乘客如果觉得司机服务态度不好的话，还可以在平台上投诉司机。这也迫使开网约车的司机基本素质都很高。
由于网约车是一种点对点的服务模式，因此需要有大量的司机运力作为支撑，各大平台为了能够吸纳更多的司机，便以大量的补贴作为吸引点，因此在早期即使网约车价格偏低司机们也能有不少的收入。
并不是你有用户打车就行，而是要有足够司机进行服务，从某种意义上来说，网约车竞争的核心，既有用户，也是在抢司机、抢运力。
这就是服务，看网约车服务怎么样，既有按时、准点的问题，也有车容车貌、司机服务态度问题，司机与乘客的沟通就是温馨细致入微的服务。有些乘客，下车后还要留司机的电话，甚至加等，说白了就是司机的信任，这里很重要的就是服务到位，沟通友好，表示下次还坐你的车，像这位司机一下子让乘客转了二十几分钟没找到车，估计再约你车的可能性不大了。
在网约车最赚钱的那几年，专车司机也成了人们眼中“高大上”的代表，打着领带、衣着楚楚、微笑服务，让乘客眼前一亮。
网约车行业的本质是服务行业，只有不断提高平台和司机服务品质，提升用户的舒适点和满意度，创造更多的价值，才能在网约车这条道路上渐行渐远。
总结来说，司机应该提升自己的服务水平，平台面对司机也有一些政策补贴，这样网约车行业才能更加健康，不会像现在这样畸形。
因此，对于网约车行业来说，不仅需要加强平台管理和监管，也需要提高从业者的素质和服务水平，同时也需要乘客和司机之间加强双方沟通和信任，共同维护良好的服务环境和社会秩序。
刚刚过去不久的2022年，网约车行业在大半年的时间里被淡季的阴霾所笼罩。在网约车出现前期，其工作时间自由灵活，挣钱轻松吸引着短期内大量司机的加入，渐渐的，随着司机和平台数量的增多，虽然更加完善了网约车行业的服务，但是其突然增长的司机数量则让整个行业不堪重负——内卷、低价竞争等导致司机的合法利益难以保障。
幸福千万家相关负责人认为，网约车出行行业不能只聚焦在需求侧，更需要从供给侧进行新一轮改革。只有“司机端”没有“用户端”的幸福千万家，主要是以线上和线下实体店相结合的方式，为司机和车辆提供更好的服务，让司机有更强的幸福感和归属感。
虽然说滴滴司机上岗前都要进行专业的服务培训，但就业的人数多了，难免也会有漏网之鱼。曾经就有网友在论坛上发过这一个帖子，自己晚上十点左右打一个网约车，打算从车站去机场，上车后，司机也没有按照导航走，10分钟的路程硬是走了20分钟，这位网友期间还问司机为什么不按导航走，司机还蛮不讲理的说“导航的路太堵，我对这片熟，放心不会给你过绕路的”。但最后结账的时候，还是比预估计的价格高了很多，并且花费的时间也多了一倍。
