2020年12月新能源车企销量拉升不大,仍是全年新高
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 20:40:30
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一手是合资品牌，一手是自主品牌；一手是不可丢弃的燃油车，另一只手是不可不押注的新能源车，如何平衡，如何取舍，如何进行资源分配，都是让人十分头疼的问题。
一手是合资品牌，一手是自主品牌；一手是不可丢弃的燃油车，另一只手是不可不押注的新能源车，如何平衡，如何取舍，如何进行资源分配，都是让人十分头疼的问题。
过去几年里，国内新能源汽车市场表现出明显的“哑铃型结构”，即30万元以上的高端车和10万元以下的低端车占比很大，而居于中间地带的市场还是燃油车的天下，新能源车的竞争力不强。但根据最新市场统计，20万元左右的中高端新能源车的市场占比已在提升，2022年12月达到了20%以上。新能源车展开了对传统燃油车的加速替代。
国内新能源汽车市场表现出明显的“哑铃型结构”，即30万元以上的高端车和10万元以下的低端车占比很大，而居于中间地带的市场还是燃油车的天下，新能源车的竞争力不强。但根据最新市场统计，20万元左右的中高端新能源车的市场占比已在提升，2022年12月达到了20%以上。新能源车展开了对传统燃油车的加速替代。
10月12日，乘联会发布9月零售销量排名快报。比亚迪以1912'>191237辆的成绩继续稳占鳌头，不仅是新能源车型销量最多的车企，同时也是包括燃油车在内的所有汽车类型销量最多的车企。特斯拉中国、上汽通用五菱分列2、3名。估计很长一段时间里，前三名这三位玩家是不会变动了。
最终能缓解矛盾的方式包括这么几个，一个是减少成本波动，另一个是特斯拉能保持产销平衡。但在中国市场，新能源市场的竞争特性决定了消费者对于新能源车的要求会持续提高，而市场需求的不稳定对于特斯拉的销量将是重要影响因素。
12月以来，多家车企陆续公布11月“成绩单”。公开报道显示，尽管受11月多地疫情反复等影响，全国车市略不及此前行业预期，但新能源车销量依然保持稳健增长态势，同比则仍呈现高速增长。返回搜狐，查看更多
湖北东风汽车补贴引发了大量消费者跨省抢购，许多消费者从其他省份打飞的过来抢车，蜂拥而来的人群挤满了4S店，签合同的人在店内大排长龙。毕竟，12万买B级轿车，这是此前所没有见过的优惠。这一波让利，越来越多燃油车品牌与车型抢占消费者注意力，反而让新能源车企被冷落了。从目前的势头来看，3月份新能源车企的销量预期可能要被抢走不少了，可以说，在特斯拉降价以及燃油车品牌接力的境况下，国产电车可能越来越难了。
随着新能源渗透率、保有量的持续提升，且竞争快速加剧，车市内卷，车企开始进入跑马圈地的市场时代，新老势力均开始探索全新的销售模式，意图在流量、效率、质量、速度、成本中达到平衡。
上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年12月份开始出现年末抢购行情，今年的12月销量拉升不大，仍是全年新高，上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。
前期的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显，12月的涨价也没有明显影响。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促消费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待，12月提早宣布涨价导致目前新能源销量进一步火爆。
新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。
2023年是真正的淘汰赛。在多年的高速增长以及“退补”以后，大盘的增长逐渐无法维持，恰逢春节造成的产能问题，1月份的数据呈现出预期中的难看：新能源车销量仅为万辆，较2022年12月份的万辆月销量，环比下降，同比下降。在特斯拉带动下，头部车企已经打起了价格战。
